川藏铁路，中国第二条入藏铁路线，东起四川省会成都，西至西藏首府拉萨，全程长达一千五百多公里，目前已建成通车成都至雅安的成雅线（公里）和拉萨至林芝的拉林线（公里），最难施工的雅安至林芝段也正在勘查施工中。相比第一条入藏铁路的青藏铁路，川藏铁路通车后，坐火车进藏将更为便捷和舒适。
现在从成都出发，经兰渝线和青藏线抵达拉萨的火车需要乘坐36个半小时，而青藏线上西宁到拉萨的铁路里程超过公里。如果川藏铁路通车后，旅客就能省下成都至西宁段绕行和两条入藏线路里程差额所多出的两段时间。掐头去尾，早上在成都吃一碗肥肠粉，晚上在布达拉宫就着落日喝酥油茶将不是梦想。
川藏铁路通车后，将取代目前在川藏公路上运营的一大部分班车，并成为成都经川西至西藏的主要交通方式，甚至川渝直飞西藏各大机场的航班也会减少班次或调整机票价格。同时，川藏铁路的开通运营，也将再次点燃西藏的旅游业，并改写从成都到拉萨之间广阔藏地的旅游版图。
那么问题来了，川藏铁路的通车，会否让坐火车游西藏成为主流？行走在川藏线上的驴友们将会告别途搭吗？这个问题涉及理性和感性两个方面，我们先从理性角度来分析。从成都到拉萨，中间除了雅安，还会经过阿坝和甘孜两大川西藏区，对于仅有一个目的地的游客来说，川藏铁路的意义更多的是拉低了机票价格，同时有了坐火车的选择。
而对于沿线旅游的人来说，一条川藏线经过的景区有限，加上沿途辐射的区域，最多只有半个川西，不过火车可以在一定程度上解决大交通的问题，并和川西各地的中短程交通行程接驳互补，川西旅行的交通问题将大为改观，像从成都坐班车两天一夜到稻城这样的经历也会成为历史，游客在节省一部分路费的同时，旅途也会更舒适和机动。
对于自驾走川藏线的旅行者来说，如果行程是长途或大环线，那么火车对他们并没有什么影响；对于走小环线或短程的自驾者来说，就有了火车大交通加上租车自驾小环线的方案选择。不过有了火车作为大规模客货运交通，估计川藏线上的公路机动车辆会减少一部分，以往因节假日而堵车的情况也会改观。
再来说途搭的旅行者。“途搭”可以理解为在旅途中搭车，也就是通过沿途搭车来解决交通问题的一种旅行方式。同时还有个词叫“徒搭”，我个人理解是：后者是边走边搭车，有车就搭，没车就徒步，或者有风景就徒步，没风景就搭车；而“途搭”则是沿途全靠搭车，基本不走，或者搭车和其它交通方式相结合。
也可能对许多旅行者来说，“途搭”与“徒搭”没有本质的区别，也无法过于细分。需要探讨的是途搭者选择途搭的原因是什么，首先想到的是省交通费用，毕竟大部分途搭的旅行者是不用给捡他们上车的司机车费的。从这个角度来说，火车的诱惑对他们不会太大，除非是想一站从成都到拉萨（按照目前青藏线火车票价格预估，硬座可在元以内）。
有些人在川藏线上选择途搭是出于被迫，比如买不到火车票或班车票，或者没有赶上某地一天仅有一趟的班车；再比如前往的目的地没有任何公共交通，也很难找到可谈拢价格的包车司机，这些人只把途搭当作一种临时选择，但的确有很多人偶然途搭却从此喜欢上了这种旅行方式。
不过对于主动选择途搭的这种特殊旅行者来说，以上的理性分析只是说中了一方面。而他们之所以选择途搭，感性的因素可能更多，比如途搭更为自由和机动，途搭才有各种可能性，途搭才有故事等等。可以说，途搭中经历的可能是一段可以成为回忆的人生，也可能会为他们带来异于以往的另一个世界和价值观，而在提供了各种保障的火车上，则只是一段或看看窗外或刷刷手机的时间。
就像川藏公路上高速路的开通并没有让途搭绝迹一样，川藏铁路的通车也不会让旅行者告别途搭，只不过火车将成为他们旅行中的一种补充。关于途搭，你会有什么不同的观点？欢迎和一苇旅行在留言区交流讨论。
#川藏铁路雅安至林芝段获批#