中国是基建大国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
津浦铁路—中国最早的铁路南北大动脉。
始建于年（清光绪三十四年），于年（民国元年）全线筑成通车，是中国南北的要冲，一条重要的南北干线。
北京-上海铁路运输的构想早在19世纪末就已经由清庭的有识之士提出。当时的方案中铁路分为北、中、南三段，北段为京山（海关）铁路北京-天津段，南段为从上海到南京的沪宁铁路，中段即津浦线。
天津北站，全国屈指可数的古老车站，建于年。一百多年前长江还是难以逾越的天堑，南来北往的旅客和货物来到南京后需要下车后乘轮渡到长江对岸，再乘火车继续旅行。所以当年的南京有两个火车站：下关车站（今南京西站）和浦口（长江以北，今南京市浦口区）车站。
新中国成立后，于年建成南京长江大桥，连接中国华东和华北的铁路动脉终于在半个多世纪后完全打通，铁路也更名为京沪铁路。
成昆铁路—被联合国称为“象征人类征服大自然的壮举”。
它诞生在上个世纪60年代，是我们的铁道兵，在家徒四壁的时候，凭借着自己顽强的意志力，与老天爷顽强搏斗修建起来的，在修建它的过程中，可谓是一寸铁路一寸血。在这条铁路建设上，拥有全世界最复杂的地质状况，摇摇欲坠的危岩落石，潜伏着泥石流和滑坡的不稳定山体，纵横交错的溶洞，行踪诡秘的地下暗河。随便拿出一样，即使放在现在，也需要先进的设备和精密的设计，才能修好铁路，稍有不慎就会出事。
年7月，成昆铁路全线通车。这条成昆铁路，全长公里，直接从云南昆明连接到遥远的成都，经过了峨眉、西昌、攀枝花、昆明等多个重要城市。
整条线上一共修建了，桥梁座、隧道座、车站个，在这条线上坐火车，基本上过了隧道又是桥，过了桥又是山。
它征服了川西南和滇北的深谷陡坡，也征服了峡谷两岸的陡岩峭壁，征服了多公里的地震震区，也征服了金沙江和龙川江的构造河谷。上至海拔m的沙木拉隧道，下至m的川西平原，都被这条铁路全线贯通。这是一条不折不扣的钢铁巨龙，也是世界建筑史上的一个奇迹！
在成昆铁路的建设中，有17项新技术达到了国际水平。为后来我国的铁路建设，累积了宝贵的经验。而他们的建设成果，也挺过了时光的考验。
宝成铁路—中国第一条电气化铁路。
宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。
宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。
铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于年完成，年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。
京广铁路
京广铁路（北京－广州）是一条从首都北京市通往广东省广州市的铁路，于年全线建成，全长千米。是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会、直辖市，以及多座大中城市。
京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴。
鹰厦铁路
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南沿海重要的铁路干线。它北起江西省鹰潭市，南至福建省厦门市，全长公里。鹰厦铁路于年动工兴建，年竣工通车，鹰厦铁路的建设，对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的*事与经济意义。
鹰厦铁路初建为战备线，线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。年8月26日正式动工进行电气化建设，年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。
过去，由于大宗物资运送不出去，福建的木材、农产品等优势，只能自己消化，无法让内陆人民分享，福建又陆续修建了赣龙等铁路，出省通道达到了4个，鹰厦铁路在福建经济发展中的作用开始减弱。一位管理铁路建设发展的资深人士说，随着其他出省铁路通道的建成通车，鹰厦铁路就基本上完成了其当初定位的历史使命——重点为*事服务，兼顾经济发展。当福建铁路建设发展史掀开新的一页时，鹰厦铁路将不再独自辉煌。
川藏铁路
川藏铁路起于四川成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区、蒲江、雅安、康定、理塘、白玉县、江达县、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长千米，建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。
从富裕的天府之国，到青草幽幽的跑马山，从仓央嘉措的转生之地，到奔腾逶迤的金沙江，从惊险的雅鲁藏布江大峡谷，到高原佛教圣城拉萨，这就是川藏线。高山与峡谷共舞，风光与艰险共生，财富与死亡同在。
西藏自治区是我国海拔最高的省区，由于该地区所处的青藏高原分布着众多海拔米以上的高山，西藏地区长期以来与外界的交流和联系都因地形限制而变得十分不便。
自近代以来，川藏线等进藏通道的畅通对于国家统一的和民族团结至关重要。川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
川藏铁路计划年全线通车，建成后从成都、重庆、西安、贵阳等地开行至拉萨的动车组列车仅需10-13个小时。