为了加强西藏和其他省区的联系，中国进行了一项总投资上千亿的工程，试图从四川地区打通一条通往藏区的铁路线，这条继青藏铁路之后的川藏铁路难度有多大？即便施工的是基建狂魔，距全线完工至少还有10年，国家为了这项工程投资近亿，对藏区和四川极其重要的川藏铁路何时能全线通车？目前预计建造工期将超过10年，可以说这是一项艰巨的工程，圈个有用，川藏铁路东起成都西至西藏自治区拉萨，全长千米。设计时速~千米每小时。
图为铺设中的川藏铁路即使目前中国已经拥有了比当初修建青藏铁路时更加先进的基础设施建设技术，川藏铁路的修建依旧需要耗费大量的时间和人力物力从地图，上看四川和西藏两个地区毫无疑问是直接相连的，然而事实上，两地之间不仅被横断山脉所阻隔，还有多座相当险峻和巍峨的山脉阻挡，在两者之间因此要打通这两个地区的铁路交通线，就意味着需要在崇山峻岭之间克服种种地质挑战修筑铁路，因此对于中方展开的这一项目，甚至有专家预言称，就算用全人类的力量集中在一起，都搞不定这一工程，更何况中国自己单打独斗。
然而中国决定启动的工程，必然不可能因为西方国家的所谓预言就被迫放弃，因此川藏铁路的建设计划最终还是启动了，这条线路采取了和其他铁路差别较大的分段式建设模式，通过将整条铁路线分化成不同的段落，分别进行工程建设，并且目前拉萨和林芝之间的路段已经修成并通车，开始源源不断地在两地快速运输人员，推动当地的经济发展。
图为施工现场正是因为四川和西藏之间隔着大量的地理阻碍，因此修筑川藏铁路的工程人员，沿途需要穿越7条大江大河和8座雪山，沿途还有横断山脉在前方阻挡，当线路穿过川西峡谷进入青藏高原时，海拔高度会迅速从原来的米提升到超过米，要如何让列车能够安全爬升，这么长的距离是一个相对棘手的问题，为此，中国设计师选择了大量的Z形弯路用于提升海拔，同时通过隧道和桥梁穿过一些峡谷和山体，减少不必要的路程长度，降低工程时间和所需原材料。
此外这条线路还会面临一个与青藏铁路类似的问题，那就是高原冻土，这种土壤在气温降低时会变得非常坚硬，然而一旦春季来临，气候回暖开始融化的冻土就会立刻软化，无法提供足够强大的支撑力，导致轨道出现沉降，好在如今的中国已经拥有了，从青藏铁路建设过程当中获取的相关数据和技术，可以通过插入地下的热棒来吸收冻土的热量，保持它的冻结状态，进而为线路提供坚实支撑。
图为热棒当然工程人员在具体的施工过程当中会遭遇到的困难，比上文介绍的要多得多，因此国家才会给出10年后完工的预测，而一旦这一铁路完工，对于西藏来说重要性是不言而喻的，一方面能够极大增强货物和人员与外界往来的速度，另一方面也能在经济发展上受到东部发达地区城市的带动。